外媒驚呼，外媒特斯拉神話已經(jīng)被小米終結了。驚呼

在中國市場，小米下特斯拉Model 3的外媒銷量已經(jīng)被小米SU7超越。

連外國網(wǎng)友也不由驚嘆小米SU7的驚呼實力，直呼其不僅僅是小米下一款“特斯拉殺手”，更是外媒一款行業(yè)殺手，且“從入門到精通”，驚呼僅花了三年時間：

而且不久后，小米下特斯拉可能還要再面臨新的外媒挑戰(zhàn)，小米YU7將在今年夏天上市，驚呼預計產(chǎn)量也會如同SU7一般快速增長。小米下

Model Y，外媒危險。驚呼

小米SU7已超越Model 3？

在外媒眼中，小米下“特斯拉殺手”有了具體姓名。

小米SU7已經(jīng)在中國市場，實現(xiàn)對特斯拉Model 3的超越。

遙想特斯拉進入中國，是第一家外資獨立建廠的車企，僅花8個月就完成了建廠生產(chǎn)。

2020年，上海超級工廠投產(chǎn)的Model 3，半年生產(chǎn)了約5萬輛，創(chuàng)造了當時的電車神話。

但現(xiàn)在，這個紀錄正在被小米打破。

小米SU7去年4月上市，半年產(chǎn)量大約達到了7萬輛，且?guī)缀跏浅龅兰错敺?mdash;—

上市首月交付7058輛車，超過了當月Model 3的5065輛。

此后，SU7銷量開始節(jié)節(jié)攀升，交付第三個月破萬，第七個月起持續(xù)破兩萬。

去年12月，SU7的銷量達到了25815輛。

雷總當時還轉發(fā)了條微博，在懂車帝發(fā)布的12月純電動轎車銷量榜中，SU7的銷量排到第四，比21046輛的Model 3靠前一名。

今年1月，SU7和Model 3銷量雙雙環(huán)比下滑，不過SU7的2.2萬輛的交付量，還是明顯高于Model 3的8009輛。

從去年4月到今年1月底，SU7累計交付超18萬輛，也比起同期Model 3約16.9萬輛要高。

可以說，SU7上市首年就迎來開門紅，并且這種增長勢頭，預計今年還會延續(xù)。

△參考數(shù)據(jù)來源：太平洋汽車網(wǎng)

這其實并不奇怪。

因為SU7的優(yōu)勢，如果用一句話來概括，那就是更具性價比。

具體來說，SU7標準版起售價為21.59萬，比Model 3的入門版本大約低2萬元，但前者配置卻更多。

續(xù)航方面，SU7電池組更大，例如標準版配備73.6kWh的比亞迪刀片電池，CLTC工況續(xù)航達到700公里，比Model 3的續(xù)航里程多出約10%。

實測續(xù)航SU7大概是500-550公里，也要高于Model 3的450-500公里。而補能速度上，雙方都支持超充，相差不大。

SU7的軸距為3000mm，對比Model 32875mm軸距，腿部空間要更大一點。

SU7的動力性能也較強，比如雙電機版可實現(xiàn)2.78秒零百加速，不過日常使用時，動力輸出較溫和。

智能化方面，SU7配備“五屏聯(lián)動”智能生態(tài)，使用HyperOS車機系統(tǒng)，搭載驍龍8295芯片，可實現(xiàn)2000TOPS算力——大約是特斯拉HW4.0的3倍。

且SU7的HyperOS接入小米手機生態(tài)，開車時可以無縫切換手機APP，語音助手的功能也比Model 3更豐富。

智能駕駛這塊，雙方路線不一致，SU7采用激光雷達+雙Orin X芯片組合，全系標配高速/城市NOA，包含自動變道、代客泊車等23項智駕服務，并終身免費。

而特斯拉的FSD，算法成熟度更高，前段時間“殘血版”剛入華，需要再花費6.4萬元解鎖，不過目前還需要時間適應中國的復雜路況。

在配置豐富度和舒適性上，SU7都下足了工夫，包括全系標配座椅通風/加熱、256色氛圍燈、50W無線快充等豪華配置。

這么一套組合拳下來，也難怪大批用戶心動。

從雙方的訂單等待時長，也能一定程度上推測市場受歡迎程度：

在SU7產(chǎn)量已超過Model 3的背景下，現(xiàn)在下單，大約可在1-3周提一輛Model 3。

而SU7還需要等待35-38周，將近是9個月之后了。

小米SU7，到底怎么做到的？

小米SU7，憑什么？

從宣布“我們決定造車”，到月銷穩(wěn)定到2萬輛以上，小米只用了三年多。

SU7上市首年就達到10萬以上銷量，無疑是一個成功的開端，也離不開“小米模式”的加持。

誠然，“會造勢”是“小米模式”的特點之一，不過也只是成功因素中的一部分。

SU7在電車市場攪動風云，本質(zhì)上，也是這個跨界玩家“技術普惠”戰(zhàn)略的勝利。

這次進攻智能車領域，小米依然延續(xù)了技術創(chuàng)新和高研發(fā)投入的慣例。

造車業(yè)務，小米累計研發(fā)投入了超過130億元。

因此在SU7身上，可以看到集成效率達77.8%的CTB（Cell to Body）電池技術、零百加速僅2.78秒的超級電機、具備自適應BEV技術且全棧自研的智能駕駛、配置豪華＆共享生態(tài)的智能座艙…

同時，在這場市場競賽里，“小米模式”來到車圈，背后更多其實是對市場需求的思考。

從受眾來看，SU7的目標人群，更傾向于關注科技和品質(zhì)，同時又兼顧性價比的年輕人，因此豪華配置下放，增添了配置豐富度。

而且，SU7有很明確的產(chǎn)品矩陣，既有20多萬的標準版，也有50多萬、針對中高端市場的SU7 Ultra，可以覆蓋不同的消費群體。

從用戶體驗上看，SU7其實有很多細節(jié)產(chǎn)品設計，比如手機支架、物理按鍵、門把手等等，其實并無技術可言，但確實是揣摩到了用戶需求。

同時SU7還構建了智能化的生態(tài)系統(tǒng)，和特斯拉相比，這其實也屬于小米的本土化優(yōu)勢之一。

SU7被雷軍定義為“裝著四個輪子的智能手機”，融入到“人車家全生態(tài)”體系中，汽車和手機、智能家居都可以無縫銜接，本身也會吸引相當一部分小米用戶群體。

并且通過MIUI社區(qū)的百萬條用戶反饋，SU7在上市三個月內(nèi)，完成了三次OTA升級，新增“遛車模式”“寵物空調(diào)守護”等，對市場而言比較新奇的功能。

另外，小米的本土化優(yōu)勢，還體現(xiàn)在供應鏈和成本控制上。

投資多年布局供應鏈，包括三電、智駕、芯片等等，拿到優(yōu)化的零部件成本，并擁有年銷千萬臺智能硬件的議價權。

SU7也是基于此，拿下了比行業(yè)低30%的激光雷達采購成本，同時，寧德時代麒麟電池獨家供應降價15%等。

同時，小米把消費電子的ICT技術（信息與通信技術）、互聯(lián)網(wǎng)思維一同帶到了造車當中。

一方面邊際成本（新增產(chǎn)品帶來的成本增量）壓低，另一方面，小米通過手機行業(yè)常用的“預售+限時優(yōu)惠”等玩法，加上雷軍個人IP，就這樣打造出了一個現(xiàn)象級爆款。

可以說，SU7的成功并非偶然，而是多重因素綜合作用的結果。

而SU7對Model 3的超越，也是其沖刺新能源汽車市場必經(jīng)的一站。

這已足夠給Model 3、給特斯拉敲響警鐘。

因為更讓特斯拉需警覺的，還不僅是小米SU7一個。

今年夏天，小米汽車首款SUV——小米YU7將正式投產(chǎn)，市場預計生產(chǎn)速度也將實現(xiàn)快速增長。

外媒認為，這將是特斯拉銷冠Model Y的一大強有力的對手。

一同“圍攻”Model Y的還有小鵬G7、問界M5、智界R7、極氪7X等等。

一場貼身肉搏的激戰(zhàn)，就在今年上演。

不過Model Y剛剛上市煥新版本，交付情況還需要一段時間檢驗。

據(jù)36氪汽車消息，多位銷售透露“從1月10號開啟預訂到今天，北京每個店每天差不多能新增100個訂單”、“新Model Y訂單已積攢了20萬”。

到今年年底，誰將是最大的銷量黑馬，現(xiàn)在還無法預料。

只能說，在這個智能電動車賽道，沒有永恒的冠軍，只有不斷超越的顛覆者。