中新網(wǎng)6月5日電(中新財(cái)經(jīng)記者 葛成)在豪車圈，五折馬一直有著“七折虎(路虎)、奔馳寶馬六折豹(捷豹)”的奧迪說(shuō)法，可最近“五折馬(寶馬)”頻繁刷屏，源車引發(fā)關(guān)注。大降

位于豪華品牌上游的價(jià)刷BBA(奔馳、寶馬、五折馬奧迪)也要參與打折？中新財(cái)經(jīng)記者5日前往北京地區(qū)的奔馳寶馬一家寶馬4S店，有銷售人員表示，奧迪確有此事。源車原價(jià)35.39萬(wàn)元的大降新能源汽車寶馬i3，當(dāng)前車輛報(bào)價(jià)為17.50萬(wàn)元，價(jià)刷不過(guò)，五折馬需辦理分期貸款才能按照這一價(jià)格提車。奔馳寶馬

記者在走訪中了解到，奧迪BBA三家豪華品牌中，除了寶馬外，奔馳與奧迪的新能源車型也同樣有大幅優(yōu)惠，幅度動(dòng)輒可以達(dá)到六七折。其中，原價(jià)超過(guò)31萬(wàn)元的奧迪Q4現(xiàn)報(bào)價(jià)不到20萬(wàn)元；原價(jià)超過(guò)53萬(wàn)元的奔馳EQE現(xiàn)報(bào)價(jià)也在37萬(wàn)元左右。

資料圖：寶馬品牌4S店。 中新財(cái)經(jīng)記者 葛成 攝

消費(fèi)者態(tài)度不一

“不是21萬(wàn)的小米SU7買(mǎi)不起，而是17萬(wàn)的寶馬i3更有性價(jià)比！”中新財(cái)經(jīng)注意到，在“寶馬腰斬式大降價(jià)”詞條沖上熱搜后，相關(guān)評(píng)論展現(xiàn)出的不同態(tài)度頗具看點(diǎn)。有消費(fèi)者認(rèn)為，“豪車大降價(jià)，應(yīng)該快沖！”還有消費(fèi)者調(diào)侃，“莫著急，BBA正成為現(xiàn)實(shí)。”

車主白女士告訴中新財(cái)經(jīng)，目前她開(kāi)的是一輛國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車，正有換車打算。在了解到BBA大幅降價(jià)后她正猶豫，擔(dān)心豪車品牌價(jià)值是否會(huì)因此而大幅縮水。“以前覺(jué)得買(mǎi)豪車多花錢(qián)是為了車標(biāo)，現(xiàn)在車標(biāo)不值錢(qián)了，不如買(mǎi)個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌更實(shí)在。”

“自從i3降價(jià)后，銷量確實(shí)有明顯提升。”據(jù)寶馬4S店銷售人員透露，寶馬降價(jià)的消息傳開(kāi)后，以前店內(nèi)幾款無(wú)人問(wèn)津的電車，瞬間成為了焦點(diǎn)，降價(jià)前，寶馬i3月銷量大約在個(gè)位數(shù)，降價(jià)后，一個(gè)月店里就賣(mài)了近30輛。

這位銷售人員還表示，除了寶馬i3，包括ix3和i5在內(nèi)的寶馬旗下多款新能源車同樣有大幅優(yōu)惠，幅度則普遍在10萬(wàn)元以上。相對(duì)而言，店內(nèi)如3系、5系這樣的燃油車，優(yōu)惠幅度則普遍低于新能源車，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力也不如新能源車高。

“現(xiàn)在消費(fèi)者的消息也特別靈通，年初我們有一批庫(kù)存的中低配的新能源車EQE賣(mài)26萬(wàn)，很快就賣(mài)光了?，F(xiàn)在想買(mǎi)只能去二手市場(chǎng)碰碰運(yùn)氣。”某奔馳4S店銷售人員告訴中新財(cái)經(jīng)，消費(fèi)者購(gòu)車決策往往取決于折扣力度，折扣大、賣(mài)得快是普遍現(xiàn)象。

在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔看來(lái)，BBA對(duì)旗下新能源車大幅降價(jià)的做法是一把“雙刃劍”。短時(shí)間或許能夠降低庫(kù)存，但難以避免的是將對(duì)品牌價(jià)值產(chǎn)生損害。

“不少認(rèn)可新能源汽車的消費(fèi)者是‘80后’‘90后’，他們對(duì)BBA的品牌忠誠(chéng)度并不高。”張翔進(jìn)一步解釋稱，在他們心中，新能源汽車像特斯拉、比亞迪這樣的品牌技術(shù)更好，品牌也更有分量，打折不一定能打動(dòng)這樣的消費(fèi)者。

4S店銷售人員提供的報(bào)價(jià)單。中新財(cái)經(jīng)記者 葛成 攝

“競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太激烈了”

談及打折原因，多位BBA銷售人員均對(duì)中新財(cái)經(jīng)表示，當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太激烈了。店內(nèi)主營(yíng)雖然依靠燃油車，但新能源市場(chǎng)占比越來(lái)越高，從車企、經(jīng)銷商到一線銷售人員，都面臨著轉(zhuǎn)型壓力。“電車領(lǐng)域比較卷，頭部豪華品牌也難立住腳。”

不同品牌也在通過(guò)補(bǔ)貼、降價(jià)等方式“明爭(zhēng)暗斗”。包括BBA在內(nèi)的多家4S店銷售人員告訴中新財(cái)經(jīng)，5月26日，北京市剛分配了近6萬(wàn)個(gè)家庭新能源小客車指標(biāo)，店內(nèi)就馬上推出了相應(yīng)補(bǔ)貼，爭(zhēng)搶“中簽”準(zhǔn)車主，補(bǔ)貼額度從3000元-5000元不等。

有銷售人員坦言，相比小米、特斯拉等自建工廠的新能源品牌，確實(shí)很難說(shuō)服客戶購(gòu)買(mǎi)BBA旗下的新能源汽車。不過(guò)，與一些以代工模式為主的“造車新勢(shì)力”相比，像BBA這樣的傳統(tǒng)車企，采用自家工廠生產(chǎn)的模式，還是得到了一部分消費(fèi)者的認(rèn)同。

2024年北京車展，小米汽車展臺(tái)被參觀者圍得水泄不通。中新財(cái)經(jīng)記者 葛成 攝

背后是中國(guó)品牌快速崛起

在競(jìng)爭(zhēng)背后，汽車行業(yè)的變遷也同樣值得關(guān)注。顯而易見(jiàn)的是，包括BBA在內(nèi)的合資品牌與中國(guó)品牌間“此消彼長(zhǎng)”的現(xiàn)象，已成為了行業(yè)內(nèi)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2023年，中國(guó)汽車品牌乘用車市場(chǎng)份額分別達(dá)44.4%、49.9%、56%，穩(wěn)步增長(zhǎng)。2024一季度，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到339.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%，市場(chǎng)份額達(dá)到59.6%，同比上升7.4個(gè)百分點(diǎn)。

2024年北京車展期間，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的展臺(tái)已不再人滿為患，而比亞迪、小米等中國(guó)品牌展臺(tái)被圍得水泄不通，甚至吸引了不少外國(guó)參展商圍觀。

對(duì)于這一趨勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東接受中新財(cái)經(jīng)采訪時(shí)曾表示，中國(guó)品牌近兩年的市占率持續(xù)往上發(fā)展，最主要的原因在于對(duì)消費(fèi)者需求的理解，以及自身產(chǎn)品力的提升，而合資車企在這方面反應(yīng)速度較慢，在智能網(wǎng)聯(lián)方面起步稍晚。

不過(guò)他認(rèn)為，這并不意味著合資車企在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)展空間。合資車企正充分發(fā)揮中國(guó)供應(yīng)鏈的作用，積極布局中國(guó)市場(chǎng)。