雷軍這次又不按套路出牌了。雷軍

2 月 27 日晚，不學(xué)當(dāng)他在發(fā)布會上公布小米 SU7 Ultra 正式售價的友商時候，所有人都驚呆了——52.99 萬元的卷智駕起售價，比四個月前公布的雷軍預(yù)售價低了整整 28.5 萬元。哪怕在近兩年競爭如此的不學(xué)中國汽車市場，這也是友商頭一遭。

其實(shí)早年間，卷智駕雷軍也經(jīng)常會在小米手機(jī)的雷軍發(fā)布會上，給出一個遠(yuǎn)低于消費(fèi)者預(yù)期的不學(xué)價格。但這次不同的友商是，很少有人把這次的卷智駕「立減 30 萬」再和「性價比」聯(lián)系到一起。

這是雷軍小米成立 15 年以來最貴的單品。在德國的不學(xué)紐北和中國的上賽，它用圈速證明了自己擁有實(shí)實(shí)在在媲美百萬豪車的友商駕駛性能。

新車發(fā)布兩小時后，雷軍表示大定訂單量已超過 1 萬臺。小米 SU7 Ultra 在蛇年正月的最后一天，提前完成了全年 KPI 指標(biāo)。

此前，在 50 萬以上的豪華車市場上，國內(nèi)品牌只有華為鴻蒙智行旗下的問界 M9 成功過。

它幾乎代表著近年來國內(nèi)新勢力沖擊高端、豪華的唯一且默認(rèn)的解題思路：只有通過大空間和智能化，我們才可以打造一款和可以和保時捷、BBA 平起平坐的百萬豪車。

而無論是去年的小米 SU7，還是昨晚的 SU7 Ultra，恰恰證明了同一件事：關(guān)于好車和豪車，中國品牌不只有智能化這一套敘事方法。

高顏值是小米 SU7 系列的產(chǎn)品標(biāo)簽之一 | 圖片來源：小米

01智駕，小米的反共識

從小米宣布造車的第一天起，外界就對小米汽車的智能化能力充滿了期待。但智能化卻始終沒有成為小米汽車最核心的標(biāo)簽。

2023 年底，小米汽車第一次亮相的那場技術(shù)發(fā)布會，雷軍用了 2 個小時，事無巨細(xì)地介紹了造車的一些工程性難題。

從一體壓鑄到自研高速電機(jī)，甚至連小米和首鋼合作研發(fā)新材料的故事都講了，但對智能駕駛、智能座艙的描述卻言之寥寥。

那個時候，有人覺得小米是在賣關(guān)子，或者憋大招。

2024 年 3 月，小米 SU7 正式發(fā)布。發(fā)布會上，雷軍展示了一些手車互聯(lián)帶來的智能座艙生態(tài)體驗(yàn)。

不過那場發(fā)布會最出圈的，要數(shù)小米 SU7 的配色和防曬。雷軍事后在復(fù)盤的時候都說，盡管這是刻意為之，但也出乎了他的意料。

而到昨晚小米 SU7 Ultra 發(fā)布的時候，和智能化有關(guān)的內(nèi)容再次成為了「佐料」。

一共近 50 分鐘的汽車內(nèi)容里，和智駕有關(guān)的內(nèi)容只有 3 分鐘左右，完全被各項性能數(shù)據(jù)和最終的價格所淹沒。

小米智駕算力及數(shù)據(jù)展示 | 圖片來源：直播截圖

這并不是因?yàn)槟芰Σ恍?。?shí)際上，無論是發(fā)布會上展示的小米智駕的算力和數(shù)據(jù)量，還是小米已經(jīng)開始全量推送端到端全場景智駕功能，在如今的時間節(jié)點(diǎn)上，都肯定算第一陣營的研發(fā)和交付能力。

按照雷軍可以把防曬講出花的能力，完全可以多花點(diǎn)篇幅捧一捧自駕的智駕。對于一家科技企業(yè)來說，這也完全符合邏輯。

但他始終沒有。那么，可能就只剩下一種原因：不談智駕，其實(shí)就是有意為之。

而在這個非共識的選擇下，筆者認(rèn)為這或許代表著某種非共識的判斷：單純依靠智能駕駛，很難真正起一個智能汽車品牌的護(hù)城河。

半個月前，比亞迪喊出「全民智駕」的口號，把智能駕駛這項功能從 30 萬以上車型獨(dú)享，一下子拽到了 7 萬級別。

你當(dāng)然可以說，這里的智駕對應(yīng)著不同的能力，但它卻證明了一個關(guān)鍵的事實(shí)：無論是主機(jī)廠還是供應(yīng)商，已經(jīng)具備了把「智駕」這個概念拆分成不同的 SKU，然后根據(jù)不同成本，下放到不同車型并完成工程化量產(chǎn)的能力。

也就說，未來「智駕」之于智能汽車，就好像「網(wǎng)絡(luò)通信」之于智能手機(jī)一樣，變成一種基座能力。

而在這種基座能力之上，具體是能在全部道路還是部分道路使用，就好比手機(jī)的快充、影像等個性化功能，由成本（芯片、算力、傳感器等）決定。

假設(shè)技術(shù)的發(fā)展方向果真如此，那此刻大力宣傳智駕，就有點(diǎn)像 DeepSeek 出現(xiàn)后，其他模型公司不買卡反而決定買量。

原因很簡單，靠智能化標(biāo)簽「買」來的流量，將來很可能會隨著消費(fèi)需求的變化轉(zhuǎn)移；但「買卡」則代表順著被驗(yàn)證的技術(shù)路線前進(jìn)，大概率可以帶來軟件能力的提升。從這個角度理解，用智能化引流，也許不是現(xiàn)階段小米汽車的最優(yōu)解。

02造車，一場進(jìn)入「世界前八」的比賽

在小米 SU7 正式發(fā)布前，雷軍設(shè)定了兩個和銷售有關(guān)的目標(biāo)。

第一個目標(biāo)是：爭取達(dá)到月銷 1 萬臺。那是當(dāng)時純電轎車細(xì)分市場的天花板。后來小米 SU7 超額完成了任務(wù)，在 9 個月里收獲了 24.8 萬個訂單，比預(yù)期高出 2.75 倍。

第二個目標(biāo)是：要盡量爭取一半女性用戶?！钢v防曬」就是雷軍在小米 SU7 發(fā)布會之前，為了這個目標(biāo)，從一堆功能點(diǎn)里單拎出來的 3 個之一。這個目標(biāo)也完成得八九不離十。

「爭取女性用戶」這一目標(biāo)的核心，其實(shí)是破圈。在新的競爭環(huán)境下，小米需要更廣的消費(fèi)者群體，因此也需要新的故事。而且，雷軍一定要撕掉「性價比」這個貼在小米品牌身上多年的標(biāo)簽。

在小米 SU7 發(fā)布前，有一件事他非常生氣，那就是某家友商推波助瀾，說小米汽車 9 萬 9，他一定要用產(chǎn)品打破這個刻板印象。

用智駕做到嗎？也許可以，但智駕帶來的溢價很難持久，也很難破圈。

畢竟像「百公里接管數(shù)」、「端到端無圖」這些考核智駕能力的詞，實(shí)在太過小眾；而且智駕能力并未突破從「能用」到「好用」的點(diǎn)，所以全面普及也是一件難事。

當(dāng)然，還有競爭上的考量。畢竟特斯拉、華為、小鵬等一眾玩家都提前打上了智能化標(biāo)簽。

雷軍曾經(jīng)在復(fù)盤小米 SU7 產(chǎn)品定義的時候，提到過一個著名「對角線理論」。意思是當(dāng)所有人都建議他復(fù)制「電車=冰箱彩電大沙發(fā)」公式的時候，他選擇避開 SUV，進(jìn)入轎車賽道。

因?yàn)樗J(rèn)為，如果小米也做 SUV，就會一頭撞上風(fēng)頭正勁的理想和華為，面臨的競爭可能更激烈。

所以，預(yù)期執(zhí)著于智能化這個已有路徑，不如重新?lián)炱鹨恍┢嚬I(yè)上百年的其他規(guī)律。比如，最簡單粗暴的一項指標(biāo)：「速度」。

上世紀(jì) 60-70 年代，賽車文化在美國興起的時候，有一句非常經(jīng)典的營銷語：「Win on Sunday, Sell on Monday」。

在燃油車時代，福特、雪佛蘭等品牌都在這種營銷環(huán)境下吃到過甜頭，這也在后來推動了美式肌肉車的發(fā)展。所以，在國內(nèi)新勢力們拼智駕能力、展示主動懸掛技術(shù)的時候，小米 SU7 Ultra 從今年 1 月 17 日開始，在國內(nèi)的 4 個頂級賽車場，刷了 4 個量產(chǎn)圈速記錄。

有人可能會抬杠，說因?yàn)殡娷嚰铀倏?、動力大的特點(diǎn)，電車和貴一個量級的油車比速度不公平。

但實(shí)際上，由于電池性能、散熱、車重等原因制約，造出一臺可以在賽道上持續(xù)穩(wěn)定輸出的性能車反而變成了難事。

也正因?yàn)檫@樣，小米原型車創(chuàng)下記錄的紐北賽道，才會被稱為「綠色地獄」。而且，都知道電車對油車有這種優(yōu)勢，但好像也沒人去比?。?/p>

在小米 SU7 初戰(zhàn)告捷之后，雷軍罕見地接受了媒體人李翔長達(dá) 5 個半小時的采訪。

在那次長談里，他談到了造車的初衷其實(shí)是源于危機(jī)驅(qū)動——智能汽車和智能手機(jī)兩個行業(yè)正在加速融合，如果不造車，擔(dān)心手機(jī)業(yè)務(wù)無法持續(xù)吸引新的人才了。

也正是基于這個觀點(diǎn)，雷軍對智能汽車行業(yè)的未來有了另一個和傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域截然不同的反共識。

他認(rèn)為智能汽車行業(yè)會像手機(jī)一樣，最終走向極致的頭部效應(yīng)，「全球大概只有 5-8 家能活下去?！埂柑厮估?、華為、大眾、豐田、比亞迪、蔚小理……」他掰起手指頭數(shù)著，調(diào)侃好像找不到小米的位置。

5 年之后，被人們在智能化上寄予厚望的小米汽車，憑借著性能在全球汽車圈里混出了屬于自己的第一個位置。

小米品牌也終于可以坐到保時捷那一桌，碰杯之間也聽聽對方的夸獎：「點(diǎn)贊心懷夢想的挑戰(zhàn)者和探索者」。